未來十年石油基船用燃料成本將翻倍、消費占比大降

　　近日，全球最大船舶工程企業(yè)之一的芬蘭瓦錫蘭集團首席執(zhí)行官哈坎?阿格內瓦爾表示，受國際海事組織(IMO)即將實施的溫室氣體排放新規(guī)影響，未來10年內石油基船用燃油成本將翻倍，這將深刻改變目前船舶燃料市場的游戲規(guī)則。

　　新規(guī)更改船燃游戲規(guī)則

　　作為負責監(jiān)管跨境海運的聯(lián)合國機構，IMO于今年4月通過了兩套2028至2035年船舶能源溫室氣體強度閾值標準，對未能啟動低碳轉型的船東將實施懲罰性財務措施。阿格內瓦爾指出：“這一框架較為復雜。但僅使用重質燃油的船東，其運營成本到2035年基本會翻倍?！?/p>

　　根據(jù)今年10月即將通過的IMO新規(guī)，排放高于船舶能源溫室氣體強度較低閾值、但低于較高閾值的船東需按100美元/噸二氧化碳當量繳納附加費，高于較高閾值的船東則需按380美元/噸二氧化碳當量繳費。而那些通過燃燒低碳燃料、排放低于較低閾值的船東，可生成碳信用并出售給排放超過較高閾值的船東，幫助其合規(guī)。

　　阿格內瓦爾表示，這項法規(guī)是“整個航運業(yè)的重要里程碑”，可能成為全球首個針對特定行業(yè)排放的全球性碳附加費。這項法規(guī)的意義在于為化石燃料和綠色燃料創(chuàng)造了公平競爭環(huán)境。至少短期內，這可能會推動生物燃料需求激增。

　　根據(jù)普氏船用燃油成本計算數(shù)據(jù)顯示，5月新加坡市場最常見的船用低硫燃油(VLSFO)平均到岸價為504.35美元/噸，而含24%廢食用油甲酯(UCOME)和76%VLSFO的B24生物混合燃料平均到岸價為713.84美元/噸。新規(guī)的實施將使兩者的實際價格發(fā)生改變。挪威船級社(DNV)數(shù)據(jù)顯示，目前全球99%的船舶為傳統(tǒng)動力船，僅能使用生物柴油(如UCOME)和石油基船舶燃油。不過未來幾年，隨著新規(guī)實施，這一比例預計下降，將有更多采用替代燃料的船舶投入運營。標普全球商品洞察公司預計，2050年石油和液化天然氣在全球船舶燃料消費中的占比將降至56%，遠低于當前的98%。

　　轉型路徑有多重選擇

　　IMO預計，將從2035年起進一步收緊船舶燃料溫室氣體標準，最終目標是2050年實現(xiàn)航運業(yè)凈零排放。阿格內瓦爾認為，在這一背景下，航運業(yè)必須加速船舶燃料轉型。目前，有多種新型船舶燃料有望成為合規(guī)選項。他表示，生物柴油、生物液化天然氣、生物甲醇和電子甲醇或于二十一世紀30年代初實現(xiàn)廣泛供應，而大規(guī)?？稍偕比剂蟿t可能在二十一世紀30年代下半葉出現(xiàn)。

　　阿格內瓦爾補充道，由于船舶使用壽命長達25至30年，船東需從現(xiàn)在起投資多燃料兼容動力系統(tǒng)，避免因船舶燃料換代造成的資產(chǎn)閑置。目前所有綠色燃料的供應量都有限，但船東希望降低風險。如果現(xiàn)在建造船舶，必須考慮到其生命周期內可能出現(xiàn)的重大燃料轉型。

　　DNV數(shù)據(jù)顯示，目前全球新船訂單中，8%的船舶可使用液化天然氣，5%可使用甲醇，1.8%可使用液化石油氣(LPG)，0.5%可使用氨燃料。

　　新技術進展正在出現(xiàn)

　　阿格內瓦爾介紹，目前多種低碳船燃新技術正在出現(xiàn)。瓦錫蘭集團正在進行多種船舶推進系統(tǒng)研發(fā)，以適應船燃系統(tǒng)更新的需求。2024年，瓦錫蘭集團將研發(fā)支出增至2.96億歐元，占凈銷售額的4.6%，高于3%的歷史平均水平。

　　瓦錫蘭集團是最早研發(fā)液化天然氣、液化石油氣和甲醇船用推進系統(tǒng)的企業(yè)之一。2026年，由挪威國家石油公司租賃、Eidesvik公司所有的“維京能源”號將完成改造，成為全球首艘使用瓦錫蘭集團發(fā)動機的氨燃料動力船。

　　不過，盡管未來數(shù)十年低碳燃料的使用率將提升，阿格內瓦爾仍認為，石油和天然氣在船用燃料中“仍將占據(jù)相當比例”，船東可通過提升燃油效率和安裝碳捕集設備實現(xiàn)減排。今年5月，瓦錫蘭開始推廣一款集成碳捕集與封存(CCS)技術的洗滌系統(tǒng)，其碳捕集率達70%，成本為50至70歐元/噸。今年2月，該系統(tǒng)已成功安裝在Solvang公司的2.1萬立方米的乙烯運輸船“Clipper Eris”號上進行實驗。